日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス ゴーン）は、高性能触媒技術を採用し、米国カリフォルニア州の排出ガス規制SULEVレベル(北米排出ガス規制のTier2Bｉｎ2と同等)を可能とするクリーンディーゼル技術を発表した。
同社のクリーンディーゼルを実現する技術は、燃焼技術(MK燃焼) *¹、高性能触媒技術（HC・NOｘトラップ触媒）、高度エンジン制御技術*²の3つである。
今回発表した日産のHC・NOｘトラップ触媒技術の特長は、NOｘをトラップして浄化する層にHCの吸着層を追加し、吸着したHCと微量のO2を利用してNOｘ還元効率の高いH2やCOを生成して高効率なNOｘ浄化を実現することである。日産は既に北米排出ガス規制のTier2Bin5をクリアするクリーンディーゼル技術を公開しているが、このHC・NOｘトラップ触媒技術によって、更に厳しいカリフォルニア州の排出ガス規制SULEVレベル（Tier2Bin5に対し、HC：約90%減、NOｘ：約70%減）*³の排出ガス性能を可能とした。
日産は、ニッサン・グリーンプログラム 2010において、将来の排出ガス規制をクリアするクリーンディーゼル車を2010年度より拡大投入する計画を発表しているが、今回公開したクリーンディーゼル技術は、さらにその先の「大気並みのエミッション」を目指すという究極のゴールに向けた重要な技術であり、今後さらに実用化に向けた研究開発を強力に推進していく。
【HC・NOｘトラップ触媒の構造及びNOX浄化イメージ】
| 1)NOを酸化してNOxをトラップ層に吸着させる 2)HCをHCトラップ層に吸着させる |
3)HCと共に排出量をコントールされた微量のO2を供給することで、NOx還元剤としてより効果的なH2とCOを生成し、高効率でNOxを還元浄化する |
【 HC・NOｘトラップ触媒と排出ガス浄化システムの構成】
*1：MK(modulated-kinetic)燃焼：NOｘとPMを同時に低減し、規制物質の発生をもとから抑える燃焼
*2：排出ガス中のO2濃度を高精度で制御し、良燃費とクリーンな排出ガスを両立する
*3：HC(NMOG)は、Tier2Bｉｎ5の0.0559g/km(0.09g/mile)に対して0.0062g/km(0.01g/mile)、
NOｘは、Tier2Bｉｎ5の0.0435g/km(0.07g/mile)に対して0.0124g/km(0.02g/mile)
以 上