SUPER GT第7戦 SUPER GT IN KYUSHU 250kmが、10月1日・2日の両日、阿蘇外輪山の中腹、大分県は日田市上津江町にあるオートポリスにおいて開催されます。
2003年にシリーズ戦として初開催されて以来、シリーズ終盤、タイトル争いの重要な一戦として定着していたオートポリス戦ですが、昨年は開催されておらず、2年ぶりとなります。R35 GT-Rデビューシーズンの2008年に#23 XANAVI NISMO GT-Rが優勝を飾り、2連覇を狙った翌2009年も、63kgものウェイトを積んだ#1 MOTUL AUTECH GT-Rが2位入賞して強さを見せ、このサーキットとGT-Rが好相性であることを示しています。
サーキットの特徴としてはアップダウンの差が大きいこと。その分、ウェイトハンディがパフォーマンスを大きく左右することになりますが、今回はハンディ係数が前戦までの2から1に半減、獲得ポイント×1kgのウェイトハンディを搭載することになっています。よって#23 GT-Rは前回よりも29kg軽くなり、#46 GT-Rは前回よりも40kgも軽くなり、その分、パフォーマンスアップすることになります。
ウェイトハンディの差が小さくなったことで、バトルがより熾烈なものとなることも容易に予想できます。ただしシリーズ最終戦を前に、ランキング上位につけるマシンは当然、ポイントを計算し直接のライバルよりも1ポイントでも多く、そしてより上位を狙う展開となるでしょう。このレースのトップ争いを演じるのは比較的軽量のシリーズ3位につける#12以下の面々でしょう。中でも気になるのは前回、富士で勝った#38 ZENT CERUMO SC430や途中まで快走していた#39 DENSO SARDなどのSC430勢。最も重い#38でも#23よりは4kg軽く、何よりも前回の勝ちっぷりからSC430勢の復調が証明されているだけに、気になる存在です。一方、GT-Rとランキング上位を分け合っているHSVはGT-Rに似たマシン特性のようで、オートポリスとの相性も悪くないはず。こちらもマークしておく必要があるでしょう。
全8戦で戦われるシーズンもこれが最終戦直前となるシリーズ第7戦だけに、獲得ポイントとランキングによって作戦は様々。ポイントリーダーとして臨む#46 S Road MOLA GT-Rは、逃げ切りを図るためにひとつでも多くポイントを稼ぎたい。一方、シリーズ3位と5位に付ける#12 カルソニック IMPUL GT-Rと#23 MOTUL AUTECH GT-Rは逆転チャンピオンを狙うために是非ともシーズン2勝目を狙いたいところ。#24 ADVAN KONDO GT-Rも、前回の大会（09年）では3位入賞を果たしており、ゲンの良いサーキットで起死回生の1勝を狙ってくるはずです。GT-Rには、4台揃ってタイトル争いに残れるような熱いバトルを期待したいです。
＜関連情報＞
「日産モータースポーツ」サイト
http://www.nissan-motorsports.com/JPN/
以 上